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　　本专利针对传统自行车线闸刹车存在的拉线误差、装配偏差导致刹车失灵及反作用力不适问题，提出分段拉线与摆动板结构改进方案。通过将拉线分为上下两段，利用吊线环导向和柔动轴联动机制，使闸皮向车圈楔入式制动，结合弹簧复位设计，提升刹车灵敏度与可靠性，同时优化支轴角度参数（30-45度）增强制动稳定性。

　　目前，国内外的自行车(以下简称车)，不论是哪种牌号的车，对于刹车闸讲，只有手闸和脚闸之分。手闸又分线闸和拉杆闸。当前使用的线闸结构，在刹车拉线(以下简称拉线)与闸皮之间连接转接架，以使两闸皮分布在一个车圈两侧，并将刹车力传递到闸皮，使车制动。转接架由两个钳形架组成，通过支点装置在车义上。拉线的径向结构是两层，其端点一头与车小把和车架连接，另一头的内外层分别固定在两个钳形架同侧的接点上。施力刹车时，利用手钳的工作原理力通过拉线内外层传递到两个钳形架上，使其绕支点作相反方向的转动，则另一端装置的闸皮接触车圈，完成制动。由于施力是对一条拉线的内层和外层拉和压，牵动两个钳形架作相反方向的转动，使闸皮接触车圈。拉线的制造误差、刹车装置的装配误差、车使用过程中产生的形变均会影响两个闸皮对车圈的压力，从而常出现刹车失灵或拉线接头开断现象。同时刹车过程中的反作用力也通过拉线作用施力者，手感到不适。

　　自行车的刹车装置由拉线、转接架、弹簧、闸皮及紧固螺钉组成，其特征是a.一个车轮有两段拉线，上段紧固在自行车小把和吊线环之间，下段通过吊线环和导向轮的导向，其端部分别紧固在两个摆动板上。

　　b.转接架由带有支轴和导向轴的固定夹，带有孔和柔动轴的摆动板，导向轮及弹簧组成，摆动板的孔与支轴动配合，闸皮与柔动轴紧固，固定夹与自行车车义紧固，扭簧套在支轴上，其一端作用于固定夹上，另一端作用于摆动板的挡块。导向轮套在导向轴上。

　　当施力刹车时，车小把与吊线环之间的拉线将吊线环提起，带动下段拉线牵动两个摆动板分别绕支轴朝车轮运动方向转动，紧固在柔动轴上的闸皮向车圈靠近，远离支轴的部分先与车圈接触，由于柔动轴与摆动板的孔是紧密配合，在相接触的闸皮与车圈之间产生的摩擦力作用下，柔动轴带动闸皮相反车轮运动方向转动，使闸皮与车圈接触面积增大，摩擦力即制动力也随之增大，直至制动车轮。手释放车小把，在扭簧作用下，摆动板与闸皮均复位。

　　本实用新型的优点是待刹车施力时，上段拉线只作向上方向的运动，不受制造和安装等各种误差影响；而下段拉线在吊线环内浮动装放，其长度可自由的调整；支轴到车圈刹车面的距离(OA)，小于支轴通过柔动轴(OB)过闸皮工作面到车圈刹车面的距离(OB＋BC)，充分保证闸皮抱紧车圈，(支轴到车圈刹车面的垂线(OA)与支轴到柔动轴连线(OB)的夹角(α)之值30～45度为最隹)，提高了刹车的可靠性；同时，支轴与摆动板是滑动配合、吊线环和导向轮为拉线运动导向、闸皮的运动是向车轴运动方向楔入，且α角减小，提高了刹车的灵敏度；刹车中的反作用力通过支轴作用在车义上，施力者无不适感觉。

　　图1.上段拉线.扭簧14.滑动轴15.柔动轴16.螺钉17.闸皮18.螺母19.堵块20.车圈21.双面铆钉22.螺母23.弯角件图2.吊线.摆动板的装配向视图图5.自行车的刹车装置与自行车安装外形图首先选用薄钢板作固定板(2)、摆动板(12)、固定夹(10)和吊线)的材料，应用相应吨位的冲床，借助冲模冲制各另件的毛坯，再用成形模具进行折弯、冲孔，(毛坯下料、折弯也可以钳工制作)；选用冷拉园钢为材料，车制或冷墩支轴(11)和柔动轴(15)，加工后涂复。

　　上段拉线)的径向结构是两层，如同钳形线闸一样其内层用螺钉与车小把固紧，外层与固定板(2)固定，折弯后的固定板(2)通过螺钉(8)与车架固紧如

　　上段拉线)内层的另一头用螺钉(4)连接吊线)。吊线)下料后，延其园弧径向开数口并折弯成槽形，其槽深和槽宽均大于下段拉线)的外径，下段拉线只用内层，且放在槽内如图2所示。

　　下段拉线)的两条边经过导向轮(7)，其端部分别与两个摆动板(12)紧固。摆动板(12)下料后，利用成形模具进行折弯和冲两孔，且两孔中心线相互平行。一孔与柔动轴(15)胀铆，在力的作用下还可以相对转动；另一孔与支轴(11)动配合，摆动板(12)挡块附近设有槽口，下段拉线)的端头穿过槽口和带顶丝的堵块(19)，调整下段拉线长度后，用顶丝顶紧或用锡焊将下段拉线)和堵块三者焊成一体如图4所示。

　　柔动轴(15)是带有一径向通孔和端头内螺纹孔；闸皮(17)的滑动轴(14)穿入通孔内，顶部用螺钉(16)顶紧如

　　图1所示。柔动轴(15)也可以由弯角件(23)替代，闸皮的滑动轴(14)穿过其中一面的孔，由缧母(22)将两者紧固；双头铆钉(21)穿过另一面的孔与摆动板(12)铆成一体，在力的作用下还可以相对转动如图4所示。

　　固定夹(10)可由两件组成，其上均有与车义(9)横截面形状相似的半园形折弯，其中一件设有与导向轴(6)紧固配合的孔，孔中心线与半园形折弯的中心线相互垂直；另一件设有与支轴(11)相互配合的螺孔，孔中心线与半园形折弯的中心线平行，两件均有过孔，螺钉穿过使两者抱紧车义(9)，用螺母固紧；也可以采用焊接，将固定夹(10)与车义(9)焊牢如图3所示。

　　支轴(11)是带阶梯和螺纹的轴，其中有两段光轴，分别装置扭簧(13)和摆动板(12)。支轴(11)与固定夹(10)的螺孔装配后再用螺母(18)锁紧如图4。扭簧(13)套在支轴(11)上，扭簧的一头作用在固定夹(10)上，另一头作用于摆动板(12)的挡块如

　　图1所示。导向轮(7)套在导向轴(6)上。调整闸皮(17)工作面使之与车圈(20)刹车面的距离一般为2～5毫米。自行车的刹车装置与自行车安装的外形如图5所示。E为车轮运动方向。

　　权利要求1.自行车的刹车装置由拉线、转接架、弹簧、闸皮及紧固螺钉组成，其特征是a.一个车轮有两段拉线，上段紧固在自行车小把和吊线环之间，下段通过吊线环和导向轮的导向，其端部分别紧固在两个摆动板上；b.转接架由带有支轴和导向轴的固定夹，带有孔和柔动轴的摆动板，导向轮及弹簧组成，摆动板的孔与支轴动配合，闸皮与柔动轴紧固，固定夹与自行车车义紧固，扭簧套在支轴上，扭簧的一头作用在固定夹上，另一头作用在摆动板的挡块，导向轮套在导向轴上。

　　2.按照权利要求1所述的自行车的刹车装置其特征是支轴到车圈刹车面的距离(OA)，小于支轴通过柔动轴(OB)过闸皮工作面到车圈刹车面的距离(OB＋BC)。

　　3.按照权利要求1所述的自行车的刹车装置其特征是支轴到车圈刹车面的垂线(OA)与支轴到柔动轴连线(OB)的夹角(α)之值30～45度。

　　4.按照权利要求1所述的自行车的刹车装置其特征是摆动板(12)，其上有两个园孔且中心线相互平行；一孔与柔动轴(15)胀铆，在力的作用下可以相对转动；另一孔与支轴(11)动配合，同时一端设有挡板和槽口。

　　5.按照权利要求1所述的自行车的刹车装置其特征是固定夹(10)可由两件组成，其上均有与车义(9)横截面形状相似的半园形折弯；其中一件设有与导向轴(6)紧固配合的孔，其中心线与半园形折弯的中心线相互垂直；另一件设有与支轴(11)相互配合的螺孔，孔中心线与半园形折弯的中心线平行；而件均有过孔，螺钉穿过使两者抱紧车义(9)，用螺母固紧；也可以采用焊接，将固定夹(10)与车义(9)焊牢。

　　专利摘要自行车刹车装置是对自行车线闸刹车机构的改进，以提高刹车的灵敏度和可靠性。本实用新型将刹车拉线分成两段与吊线环、连接架一起传递刹车力，又利用吊线环将一段拉线分布在车轮的两侧与摆动板连接。

　　摆动板在刹车力的作用下，绕支轴转动并靠近车轮完成刹车动作。此种结构紧凑、便于安装和调整，力传递平稳，避免了刹车失灵和刹车拉线接头开断现象，增加了驾车人的安全。

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