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　　“基于当前趋势，公司对完成全年100万辆销量目标有信心。利润方面，50亿元净利润目标暂不调整，但受原材料、国际政治环境、行业价格变化等因素影响，该目标的实现存在一定风险，我们会持续观察，不作轻易调整。”零跑汽车副总裁李腾飞日前在零跑汽车2026年第一季度财报电线年第一季度业绩报告。报告期内，零跑汽车实现营收108.2亿元，同比增长8.0%。

　　对于营收小幅增长的表现，零跑汽车在财报中解释道：“收入增长主要得益于整车及备件交付量提升，但部分被整车产品结构变动带来的平均售价下滑所抵消。”

　　在业内关注的毛利率方面，今年一季度，零跑汽车的整体毛利率达到9.4%，其中整车毛利率在7%左右。

　　谈及部分原材料涨价是否影响公司毛利率表现时，李腾飞表示：“原材料成本上涨影响不大。公司去年已针对主要原材料进行了备货，基本能覆盖一季度的生产使用。但备货会用完，且关键材料的价格上行尚未结束。二季度原材料价格上涨开始体现，但当期毛利率受影响幅度不至于过大。”

　　“若三季度至四季度原材料（如碳酸锂、芯片、贵金属）持续上涨，在终端价格不变的前提下，将对零跑毛利率构成较大影响。”李腾飞说，“部分友商已经在调整零售价。下半年公司会紧密跟踪地缘政治环境变化下的材料价格走势。如果原材料价格继续大幅上涨，整个行业最终都要上调零售价。”

　　对于二季度公司整体毛利率情况的判断，李腾飞坦言，二季度毛利率较一季度会有一定提升，但仍无法达到2025年第四季度水平，预计可以达到12%~13%。

　　值得注意的是，零跑汽车也在迎来利好毛利率的消息。作为当前品牌售价最高的车型，李腾飞透露，D19上市以来销量超预期，短时间内积累1.5万订单。单车毛利率方面，与原计划和此前预期相比变化不大，但销量增长与产品结构改善将对整体盈利产生正向影响。“公司对D19团队提出新要求——稳定月销在约1万辆，以保持D系销量、为D99铺路。”李腾飞说。

　　此外， 零跑汽车在电话会上确认了第二品牌计划。据此前消息，该品牌产品定价30万元以上，有望进一步提升零跑汽车的毛利率。李腾飞表示，预计第二品牌的产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。

　　零跑汽车方面此前表示，汽车是全球化的产品，有规模才可能生存、才能发展。其全球化战略的最终目标是，国内销量占4成、海外销量占6成。而根据此次发布的财报，今年一季度，零跑汽车的海外销量为4.09万辆，同比增长442%，占总销量比例达37.1%，创历史新高。

　　“今年零跑海外销量目标仍为10万至15万辆，不准备调整。一季度及今年4月零跑海外表现强劲，月销超1.4万辆，预估第二季度销量在4万~5万辆。若不受船期不稳定等因素影响，（销售）数据会更好。我们认为，全年实现15万辆海外销量的可能性大大增加。”李腾飞说。

　　此外，李腾飞还透露了零跑汽车的海外布局信息：“南美市场，Stellantis集团在南美市占率近30%，去年10月零跑产品正式上市后销量增长迅速，我们已选定Stellantis在巴西的现有工厂，计划推进零跑产品本地化生产。东南亚市场，零跑已在印尼、马来西亚、泰国等地积极布局，虽竞争激烈但销量较去年同期明显提升。”

　　另值得一提的是，今年5月8日，Stellantis集团与零跑汽车联合宣布，双方正探索进一步深化战略合作。据悉，合作内容包含提升西班牙萨拉戈萨菲盖瑞拉工厂产能。双方正评估新增生产线，用于生产欧宝全新纯电动C级SUV，最快或于2028年投产，与现有标致208、蓝旗亚Ypsilon共线车型最快或于今年在该工厂投产。

　　“欧宝品牌将在萨拉戈萨工厂共线生产，零跑为其提供电驱、座舱控制器等自研自制零部件。双方将联合采购，以规模效应争取更优价格。”李腾飞表示，零部件销售对利润的正面影响预计在2027年底或2028年量产后方能体现。

　　据了解， 零跑汽车出口车辆还可通过碳积分获取部分营收。李腾飞表示：“碳积分归属制造厂商，目前出口欧洲的车辆碳积分归零跑。未来萨拉戈萨工厂或马德里工厂生产的本地化车辆，制造主体为零跑国际，碳积分将归零跑国际，其交易收入体现在公司的投资收益中。”

　　在谈及零跑汽车海外业务目前是否以利润为导向时，李腾飞表示：“我们与Stellantis集团的约定不会单方面改变。零跑国际2025年已实现盈利，2026年一季度同样盈利（受汇率影响有所折损）。更重要的是，我们以极小的投入达成了海外超1000家网点、销量数倍增长的成绩。少花钱即是赚钱，海外经营贡献巨大。”

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