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　　IT之家参考报道获悉，部分老头乐厂商对外宣称的“源头工厂”，实则是无任何机动车生产资质的私人组装小作坊，这些作坊从周边无资质车壳厂采购薄铁皮车壳、从电机厂购进淘汰旧电机，既无工信部公告准入资格，也未通过国家 3C 强制认证，更有甚者的车辆合格证由作坊自行打印、随意标注，伪造厂名与参数，完全无视产品质量与安全标准。

　　同时，相应“老头乐”电池安全隐患极大。调查中发现，为了榨取最大利润，这些代步车大量滥用了从新能源汽车上拆解下来的“废旧动力电池”，不仅续航缩水、寿命极短，一旦上路遇到颠簸或高温，更存在着极大的热失控风险，极易发生短路、起火甚至爆炸。

　　根据调查资料显示，以“60V100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例，使用全新电芯成本达 3300 元，而如果使用拆机翻新的电芯，成本仅需 2500 元，差价就能凭空多出 800 元的暴利，且电芯规格越大，利润越多，在暴利驱动下，导致商家肆无忌惮以旧充新。

　　如今多地陆续开始禁止“老头乐”上路，公开信息显示，北京自 2024 年 1 月 1 日起全面禁止低速代步电动车“老头乐”车辆上路及停放；山西晋中于 4 月 21 日全面禁止低速代步电动车“老头乐”在当地道路上行驶；而合肥、天津、淄博、三门峡、蚌埠等地也陆续推行限制禁止“老头乐”上路。

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