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　　昆明火车站北广场前，共享电单车集中停放在北京路和永平路交叉口的四处拐角。上午十点半，记者对这里的共享电单车数量进行了统计。

　　记者：“13、14、15、16、17、18、19……101、102、103、104、105、106、107。好，目前看下来，只其中一个点位，绿色青桔就有一百多辆。”

　　当天，记者在上午十点半到十一点半、中午一点半到两点半以及下午五点半三个时段，对这个交叉口四个拐角处停放的共享电单车进行了计数。

　　结果显示，上午700多辆，午后700多辆，傍晚仍有500多辆，几乎全天占满路口通道。人行道上满满当当停了两排甚至三排，非机动车道上的违停车辆延伸出上百米。

　　现场调运人员表示，自己按照公司派单进行调运，并不清楚品牌在这里总共投放了多少车。

　　令人惊讶的一幕发生在下午两点半，现场本就车满为患，青桔调运人员却又拉来了满满两车共享电单车。

　　记者：“青桔的工作人员还在下车，见缝插针啊。可以看到，已经放不下了，但还在（往下放车）。”

　　本该随客流快速流转的共享出行工具，却在城市的交通门户大量积压，变成出行障碍。超七成车辆全天滞留，也说明当天的车辆调度不符合现实需求。海量车辆没有及时被清运，运营商所谓的禁停区、电子围栏约束形同虚设。

　　4月21日，昆明市官渡区城市市容管理中心工作人员告诉记者，昆明火车站北广场路口的共享电单车确实存在超量投放问题。

　　昆明市官渡区城市市容管理中心副主任 杨树龙：“整个调度这块，北广场进口这边，旅客骑来了共享电单车，要求是应该调到出口方向的，但企业不落实。还从其他区域调度一些其他车辆过来，造成整个片区的总量就超过比较多。”

　　对于禁停区、电子围栏约束失效的情况，工作人员表示，电子围栏由市级部门统一规划，区级部门实地划设，运营企业在其内部平台进行管理。

　　昆明市官渡区城市市容管理中心副主任 杨树龙：“禁停区或准许停放区域是由市级政府在进行统一规划。按照之前，每家共享电单车企业是有自己的一个管理平台，可以看到共享电单车停放的情况。”

　　昆明市官渡区城市市容管理中心副主任 杨树龙：“是的，他们是掌握这个情况的。”

　　工作人员坦言，单靠末端的清运拖移治标不治本。从今年2月起，官渡区城市市容管理中心针对火车站片区的共享电单车乱象，已经七次约谈运营企业。

　　昆明市官渡区城市市容管理中心副主任 杨树龙：“企业运营肯定是存在不到位的地方。我们和他们提了要求，一方面是控制投放量，还有加快清运的频次。按照我们的要求是每家企业每天不少于三辆清运车辆，专门只针对北广场共享电单车的清运。但是目前来看，他们基本上没有达到我们的要求。”

　　主管部门七轮约谈运营企业，乱象却一直没有得到改善。是管理部门约束不到位？还是企业违规成本太低？条形码将继续关注。

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