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　　刚刚买了一台电动汽车的Y君，这几天有点郁闷。为啥？不是车子有什么问题，而是他听说“电价要涨了”。

　　近日，国家发展改革委答网民关于“建议完善居民阶梯电价制度，鼓励城乡居民多用清洁的电力资源”的留言中提到：

　　与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。下一步要使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性。

　　好在Y君很快从沮丧中摆脱出来。因为他也算了一下账，即使电价涨上100%，也比燃油车的使用成本低得多。

　　以蔚来es8为例，这个车算是耗电比较多的电动车。其百公里电耗在20多度，大概1度电跑4公里多，按4公里算，每度电谷电是0.33元，折合一公里0.08元。这个尺寸的suv，油耗大概是14～15个，折合一公里一元多。每年按1.5万公里计算，油车要1.5万油费，电车只要1200元。

　　不过他很久又担心另外一个问题，“按照目前电车的发展趋势，电车多了，电费会大幅度涨吗？”

　　答案是“不会”。这是因为电车的用电量和全国发电量相比，不说是沧海一粟，也是微乎其微。

　　据全国能源信息平台2月下旬发布的数据来看，2020年我国全年发电量为7.42万亿千瓦时(度)。

　　根据公安部在今年三月发布的数据：我国目前新能源汽车保有量达551万辆，其中纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。

　　对于这449万辆电动车（其余都是混动类型，本质还是燃烧汽油），假设每辆车平均每年行驶1.5万公里，按照百公里电耗20度计，每辆车年耗电3000度，449万辆也才一年135亿度电。占2020年中国总发电量不到0.18%。

　　根据我国2020年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

　　也就是说，到2035年新车基本都是纯电动了，但市面上还有大量的存量燃油车。真正要达到市面汽车全部纯电动化，可能要到2050年。

　　据公安部数据，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。目前我国汽车已经进入微增长时代，未来不太可能出现大幅增长了。那么大胆假设在2050年，我国拥有4亿纯电动车。

　　届时的纯电动车，能耗水平会更进一步下降，（根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里），同样以一年行驶1.5万公里计算，每台车一年需要消耗掉1800度电，4亿台就是7200亿度电。

　　7200亿度电，仅仅相当于2020年总发电量近10%，而2050年中国的总发电量肯定也会增长，就算只比2020年增长10%，增长的部分都足以抹掉这7200亿了。

　　所以结论是：就算电动汽车全面普及，但用电量在中国全社会发电量面前也只是很小的一部分，对电费的影响也是微乎其微。

　　还有一种观点是，即使电动车高速增长，也不会额外增加电网负荷，更不会造成用电紧张，因为——电动车使用的是储存的电。

　　我们知道，目前我国采用了高低峰供电制度。在用电的波谷阶段，由于用电的需求量很少，而发电厂供电又不变，而多余的电能很难进行储存，造成了电能白白流失。

　　而海量的电动车电池，就相当于一个“平衡器”，可以在夜晚进行充电，将波谷时期的多余电能进行储存。

　　尤其是对于水能发电、光伏发电、风力发电这些无法人为控制发电量的清洁发电方式，“储存的电”更具有重大意义。

　　更神奇的是，未来的电动车主，甚至可能充电不仅不用支付电费，说不定还能小赚一笔。

　　V2G 是Vehicle-to-Grid的简称，它的核心思想在于电动汽车和电网的互动，利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。

　　当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网输电；而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。

　　而目前国家电网正在大力推广有序用电，同时正在摸索V2G智能电网的应用方式。

　　早期的人类，利用人力、畜力进行刀耕火种，几乎是消耗了全部资源去获取能源——食物。瓦特发明蒸汽机之后，能源获取成本大幅降低，大量的煤炭被挖掘出来。电气时代来临，火力、水力、风能等多种发电方式被发明。

　　不同于石油的不可再生性，电能在理论上讲可以做到“取之不竭”，相信随着技术进步，电能只会越来越廉价，即使电价一直上升，到达一个阈值后，就会有人开发新型能源而取代。

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