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　　混动也能玩性能？全新丰田Celica刚曝光就炸了锅——5秒破百的加速能力，搭配6.2L的WLTC综合油耗，再加上丝滑的8AT变速箱，这组看似矛盾的参数，让不少车迷犯了嘀咕：是丰田真的突破了技术瓶颈，还是单纯的营销噱头？21万左右的预售价，到底是情怀溢价，还是平民性能党的新福音？

　　电动化浪潮下，燃油性能车反而迎来了结构性回暖，大家既放不下机械驾驶的乐趣，又绕不开日常通勤的能耗焦虑，理性选车成了主流。丰田此时复活Celica，显然瞄准了这个市场空白，用混动技术试图打通性能与实用的壁垒。

　　同价位20-25万区间里，能打的运动型轿车不少，但Celica的差异化很鲜明。对比凯迪拉克CT5，后者237马力+10AT的组合够劲，但市区油耗直奔10L，还没有四驱；宝马325Li的操控标杆地位稳固，可7.6秒的加速和Celica差着档次。Celica靠225kW（约306马力）的混动动力、6.2L低油耗和标配可变四驱，硬是走出了一条不一样的路。

　　设计上满是运动范儿，低趴车身、溜背线条加蜂窝状进气格栅，一眼就能勾起驾驶欲。内饰偏向驾驶员侧，软性材质包裹着触感不错，但空间是硬伤——后排腿部也就两拳余量，180cm以上的乘客坐进去会觉得局促，后备箱只能塞两个20寸登机箱，要是经常带家人出行，这点会让你很纠结。建议你实地试驾时，特意让后排家人感受下，看看能否接受。

　　驾驶体验分场景看很清晰，城市通勤时，8AT变速箱换挡丝滑得不像话，低速跟车完全没有顿挫感，转向轻盈好上手，5秒破百的动力储备让超车底气十足。

　　跑高速时，动力输出依旧线km/h后，风噪会明显变大，影响车内静谧性，这对追求舒适的用户来说不算友好。山路试驾时，可变四驱带来的抓地力很稳，过弯侧倾控制得不错，只是底盘调校偏硬，连续颠簸路面会让乘客觉得不适。

　　车机系统流畅度尚可，语音识别成功率在85%左右，日常的导航、切歌指令能精准响应，基础的智能驾驶辅助功能比如主动刹车、车道保持也都有配备，实用性拉满。但对比同价位新势力车型，没有双联屏和丰富的娱乐功能，科技感稍显不足。

　　能耗方面，6.2L的WLTC综合油耗实测偏差不大，市区拥堵路况大概7.5L左右，加92号油就行，通勤成本很低。保值率预计3年能保持在65%以上，毕竟丰田的可靠性口碑摆在这。

　　和同品牌的丰田86比，Celica放弃了纯粹的后驱操控，换来了更实用的四驱和更低的油耗，定位更偏向日常使用。对比直接竞品，它强在能耗和四驱，弱在后排空间和高速静谧性。同预算下，你也可以看看终端优惠后的奥迪A4L，性价比高但运动感稍弱，根据自己的需求侧重选就行。

　　电动化不是性能的唯一答案，混动Celica的出现，让燃油性能车有了理性存续的新可能。选车终究是选适合自己的生活方式，如果你更看重日常通勤的经济性，又放不下对速度的热爱，Celica值得重点关注；但如果经常有家庭多人出行需求，它的空间短板可能会让你失望。不妨带着这些疑问去实地试驾，毕竟适合自己的，才是最好的。

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