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　　但你看看马路上，比亚迪、理想、蔚来，这些挂着绿牌的车越来越多。我家楼下的充电站，晚上经常要排队。这景象怎么看，都不像是在“走错路”。

　　2024年，全球卖出了1700万辆电动车，中国贡献了1100万辆，占比超过六成。

　　到了今年，渗透率更是飙到了57%——也就是说，你在4S店看的每两台新车里，就有一台是新能源。

　　更扎眼的是出口数据。今年上半年，中国新能源汽车出口308万辆，稳稳占据全球第一。这些车不是卖到什么偏远地区，而是大量进入欧洲、东南亚这些对品质要求极高的市场。

　　这些数字背后，其实藏着一个事实：中国新能源产业，已经从当年的追赶者，变成了今天的领跑者。

　　那为什么会有“全球放弃新能源”的说法？说白了，是有些国家确实在调整节奏。

　　奔驰推迟了部分电动化目标，福特宣布转向燃油车保利润，苹果甚至直接砍掉了造车项目。这些消息确实容易让人产生“新能源不行了”的错觉。

　　欧洲那边，充电桩铺得没我们快，消费者接受度也没这么高。传统车企手里还握着发动机、变速箱这些积累了上百年的技术壁垒，转型太快，等于自废武功。

　　还有一个更现实的原因——产业链。从锂电池到电机电控，核心技术和产能大头都在中国。

　　宁德时代一家，就占了全球动力电池市场的三分之一。欧美车企要搞新能源，绕不开中国供应链，这让他们心里不是滋味。

　　最核心的一点，是能源安全。中国每年进口的石油，依存度超过75%。这意味着国际油价一波动，咱们就得跟着肉疼。

　　2022年俄乌冲突爆发后，油价飙到每桶130美元以上，就是一个血淋淋的教训。

　　电不一样。火电、水电、风电、太阳能，多条路都能走。发展新能源汽车，本质上是在降低对石油的依赖，把能源命脉攥在自己手里。

　　成本优势也很明显。一辆普通家用车，燃油车百公里要六七十块钱，电动车只要十来块。

　　老百姓不傻，会用钱包投票。新能源渗透率能突破50%，说明大部分人觉得电动车更划算、更好用。

　　宝马在中国建了专门的电动车工厂，大众把中国作为全球电动化战略的重点市场。就连丰田这个曾经的质疑者，也开始跟宁德时代合作，推出搭载三元锂电池的新车型。

　　国际能源署的数据显示，2025年全球能源投资里，2.2万亿砸在了新能源和电网上，是化石能源的两倍。这哪里像是要放弃的样子？

　　说到底，中国和欧美走的不是同一条路。欧美想保护传统产业，给老车厂争取转型时间；中国没有历史包袱，反而能跑得更快。