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　　1月1日，新国标电动车上市已满月。记者近日走访发现，随着多款新车的推出，一度冷清的销售市场正悄然复苏。商家虽然想出了各种办法招揽顾客，但由于社交平台对于新车的“唱衰”声不止，一些消费者在选购时仍然心存疑虑，

　　位于十里河附近的吕营大街，是不折不扣的“电动自行车销售一条街”。前后三百米的距离，开着七家不同品牌的电动自行车门店。一个月前，旧国标电动自行车销售过渡期刚刚结束，记者走访这里时，这些店的情况大多比较惨淡，有多家品牌甚至连一辆新车都没上市。

　　近日，记者再次来到这条街，发现门店的现状已经大不相同。一家售卖爱玛电动车的门店，之前只在墙边摆着一辆新车，显得空空荡荡，如今新车已经摆满了门店。店主介绍，现在总共上线元不等。

　　“看新车吗？最里边那辆已经有人订了，其他几款都卖。”走进旁边的台铃电动车门店，就有销售小哥热情地上前招呼。一个月前，这里一辆新车也没有，只有个别顾客会推着旧车前来维修。而如今，店里已经有4款新车在售。

　　记者总共走访了7个不同品牌的门店，除了小牛、极核两家仍未上线新车外，其他品牌售卖的新车数量、款式都比之前有所增加。

　　近一个月来，社交平台上有不少诟病新国标车缺少前车筐和后座的文章视频，称“带娃不方便”。但记者实地走访看到，现在每个品牌都专门推出了“亲子款”“带娃款”，车筐和后座一应俱全。有的车型在后座部分还做了专门的设计，提供了两个可以脚踏的位置，方便不同年龄不同身高的孩子踩踏。

　　“现在卖得比较好的就是亲子款。”一家门店的店主介绍。记者对比发现，偏向亲子使用的电动车，往往还要比不带车筐和后座的运动款要便宜一些。店主表示，这主要是因为电池和功能上的差别，比如一款售价2899元的亲子款电动车，使用的是48V22Ah的铅酸电池，续航在六七十公里左右，而店里另一款售价接近4000元的电动车，用的是48V30Ah的锂电池，锂电池本身就比铅酸电池更贵，这款车还加装了“定速巡航”等功能，这是亲子款车型所不具备的。

　　记者从各品牌门店了解到，目前各家的新车大都已经“能上尽上”，春节前应该不会再推出其他车型。为了卖这批新车，各家门店也使出了浑身解数。

　　“欢迎进入直播间的朋友，咱们店里总共有五款车，都是新国标的，还有一款锂电池长续航的刚到店，我拍给大家看一看……”下午五点，大兴丽园路的一家雅迪电动车店，店主正在拿手机做直播。现场顾客到店时，店主还会邀请对方关注门店的短视频账号，以便获取“最新动态”。

　　记者看到，这家门店的账号目前还处于“起步阶段”，第一条视频是去年12月2日发布的，而那时也正好是新国标车刚刚上市的时候。短短一个月时间，店主的账号总共发了37条视频，几乎把该品牌的各种新车型都介绍了一个遍。在线多场，可谓是十分卖力。

　　还有的门店打的是价格牌，在吕营大街的九号电动车店，记者看到了两款新国标车，每款都在原价的基础上减了500元作为“首发优惠”，店员表示， 至少在1月和2月都会有优惠，之后会不会调整还不好说。

　　“如果您要买，也可以从网上下单，还能更便宜。”店员表示，顾客看中了哪款车，如果有网购平台的会员，可以享受优惠，那就可以从平台上购买，然后选择“门店自提”。“车子都是我们店里的实车，跟您来店里直接买是一样的，相当于您赚了一个平台的会员价。”

　　不远处的新日电动车店，一位顾客对一款标价3199元的电动车感兴趣，但认为价格有点高，店员连忙推销起来：“这款车原价是3499元，现在3199元已经是优惠价了，您如果要，我可以再给您优惠个200块钱……”

　　还有的门店，把卖点放在了车辆“功能强大”上，尤其是强调车辆如何智能。但有些“智能”功能，虽然被店员吹得天花乱坠，但记者听起来却有些“适得其反”。比如一款车，外观、配置和另一款车完全一样，仅仅是多了一个NFC解锁功能，售价就贵了200元。还有的车型，光是解锁途径就设计了七八种，有的甚至不需要钥匙就能解锁，让人不禁怀疑其是否安全。

　　售卖新车时，能直接给出优惠价的门店并不算多，更常见的是买车送东西的模式，比如送头盔、车衣、反光镜、U型锁等等。一位店主表示，之所以价格上很难再给优惠，是因为店里正在卖的车，已经是新国标范畴里的“走量款”了，利润并不高。“因为原材料改成金属件的关系，成本增加了，现在车子只能卖这个价。”

　　店主告诉记者，电动车的销售旺季是8到10月，之后销量就会有所下滑。再加上消费者担忧新国标车的“不确定性”，有不少人都选择在9月到11月的旧国标车销售过渡期里来买车，12月来买新国标车的人确实少了很多。“12月的销量，大概只有11月的30%左右。”

　　记者这次走访时发现，虽然来店里咨询的人相较一个月前多了一些，但顾客依然以观望为主，记者并未碰到直接下单购买的情况。除了价格上涨的原因，网上关于新国标车的负面流言较多，也是阻碍顾客买新车的因素。

　　蔡女士此前不太关注电动自行车市场，最近因为给孩子报了个离家较远的兴趣班，她才动了买车的念头。可看了网上的各种消息，她心里总在犹豫。“说新国标车速度慢，动力不足爬坡费劲，还有的说车座特别硬，每次停完车要把车座卸下来带走，否则会被偷。”

　　这些网上的流言，有的在到店之后就不攻自破了。比如车座的软硬，蔡女士骑上车试了一下,并没有什么不适。车座跟车架是一体的，根本没法卸下来，而且车座本身也并不值钱，不存在被偷的问题。

　　但关于车速能否满足自己的需求，爬坡是否“给力”，这两个问题无法在店内得到解答。店主表示，原本并不存在“老国标车速快”“新国标车速慢”的问题，只是因为之前有的车被解了限速，超过了25公里每小时的规定上限，现在新国标对于解限速的限制更严格了而已。爬坡也是一样，新旧国标在电机功率方面的要求并没有变化，不会有老国标车能爬坡，新国标车爬不上去的情况。尽管店主晓之以理，动之以情，蔡女士最终还是没下定决心，说“之后再看看”。

　　另外，各品牌推出的这批新车，对于身高较高的人士也并不是很友好。顾客李先生的身高是1米85，在一家门店体验试骑新车时，因为车座前方留出的踏板空间太短，总感觉腿脚“无处安放”。他之前已经去过几家别的品牌店，都有这个问题，到现在还没找到一个骑起来比较舒服的新车。

　　对于这个问题，店主表示，之前也有顾客反映过，但暂时没有更好的解决办法。“厂家已经设计出长款的大型车，但目前还没上市，有可能得到今年下半年才上市了。”

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　　我认为现在销量低，主要原因并不是新国标，而是去年后半年卖的太多了，不能违背市场规律。 去年后半年上牌，电动车门店太火爆了，清完库存还想再继续维持那种火爆场景，那……

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