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　　性能是这里故事的核心。EJ257涡轮增压水平四缸发动机提供300马力和300磅-英尺的扭矩，这些数字在今天依然能与现代热掀背车一较高下。配合六速手动变速箱和斯巴鲁的驾驶员控制中央差速器，这款STi在狭窄的乡间小路上依然能让许多新车自愧不如。里程表上只有7,000英里，动力系统没有经历大多数新车所遭受的磨损。

　　STi的对称全轮驱动系统堪称传奇，配合前后限滑差速器，它为驾驶者提供了一种控制感，让日常道路都像拉力赛道一样。再加上六速手动变速箱的短齿比，你就拥有了一辆专为加速和过弯而生的车。

　　像这样的低里程幸存者让我们清楚地感受到2005年这款车的表现，当时它与三菱的Evo直接竞争。那时，斯巴鲁的设计稍显粗糙，更加机械化，在许多方面更具魅力。今天驾驶一辆几乎没有磨损的车，就像回到了2000年代中期的改装车杂志的世界。

　　性能可能是亮点，但车况才是让这辆车如此有价值的原因。涂装为水晶灰金属色，铝制引擎盖配有功能性进气口、巨大的尾翼和氙气大灯，依然看起来像刚出厂的新车。这个时代的斯巴鲁STi车型通常会显示出使用痕迹明显，漆面褪色、保险杠凹陷或改装配件。那么这辆呢？它几乎是你能找到的最接近出厂新车的状态。

　　车轮是原装的17英寸BBS合金轮圈，搭载米其林Pilot Sport轮胎，突显了这款车的双重特性：既是周末乡间公路的猛兽，又是日常驾驶的好伙伴。在它们后面，Brembo刹车依然展示着其标志性的金色卡钳，提醒你这是一款为应对严苛驾驶而打造的高性能车。也就是说，这辆车并没有经历过赛道或拉力赛，至少从它完美的状态来看是这样的。

　　每一个细节都体现了车主的用心。即使是常常随着时间变得模糊或发黄的前灯，依然保持清晰。这让这款斯巴鲁不再是一个幸存者，而更像是一件被精心保存的文物，展现出它的稀有性，没有任何夸张的改装。

　　车内的故事依然在继续，仿佛时间在这里静止。黑蓝相间的打孔Ecsaine桶形座椅看起来毫无褶皱，门板也没有褪色，方向盘更是保持着原始的手感。坐进车里，你能感受到2005年的气息。这种‘新车’的感觉大多数WRX STi在行驶到5万英里之前就已经失去了。

　　性能的细节随处可见：大转速表的红线转，短行程换挡杆，还有驾驶员控制的中央差速器切换开关。这些可不是花招，而是你用来调校汽车操控的工具，给车主带来了在真正的拉力赛车之外难得的控制感。在驾驶模式尚未普及的时代，斯巴鲁给你带来了真实的驾驶体验。

　　舒适配置比较简单；配备了巡航控制、气候控制和CD音响，但这恰恰是它的魅力。这主要是为驾驶而生，日常通勤是其次。而且这辆车几乎没有磨合过，它的感觉依然和20年前从加州经销商那里开出来时一样紧凑、原始。