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　　代表我们推荐的车型本身就拥有很高的性能，经过简单的改装就能参赛。出于成本考虑变速箱保留原装，当然传动系统未必能经受拉力赛严苛考验，在此仅为大胆臆测

　　与之对应的是S篇，专门针对CRC的S10组。车型本身并不太具备赛车性能，或者需要大幅度改装才能拿来比赛，甚至咱们只是要用他的外观，套用其他的动力总成。因为两条线路评选的方向截然不同，因此有必要分开进行推荐。

　　奥迪的S3提供多片离合器的四驱系统，尽管车体有些偏大，三厢车长超过4.4米，轴距达2628mm，相比老一代拉力车三菱斯巴鲁而已其实还算ok。感觉上两厢的S3/A3更符合拉力赛车的动感形象，只可惜国内市面上二手的S3以2019款的三厢版居多，市面上有少量两厢sportback版为2021款，车长为4351mm，国内存货极少，二手价应该不低。使用奥迪车型，配件的价格应该是颇为头疼的事情，要知道灯厂的大灯可是价格不菲，稍微有些磕碰应该会非常肉疼。

　　第六代高尔夫R通过进口的方式引进中国，目前在中国车市有不少的保有量，车龄大概10-15年，二手行情也就几万块钱左右。它的2.0T提供近300匹马力的输出，然而并非著名的EA888发动机，而是旧款的EA113，马力输出及稳定性都还行，就是有点老旧，配件不好找。原装双离合器应该也不太耐造，如果换波箱和四驱传动系统，那就太费周折，还不如直接用国产高尔夫8来改了。

　　福特福克斯第三代RS已经停产，国内保有量估计只有几百台，2016-2019款的二手售价预计在20万元左右，2.3T发动机超出中国拉力赛的常规组别排量，要不然则是一个非常不错的动力表现，最大马力350匹、最大扭力440Nm，多片离合四驱系统+手动挡原装就提供漂移模式，为了应对赛例的要求，能否简单搬用福克斯ST的2.0T发动机？需要有兴趣的车队来实践验证。福克斯RS4390mm的车长和2648mm的轴距在如今潮流的拉力赛车中稍稍偏大，但仍在可玩的范围之内。

　　与RS相同，福特福克斯第三代ST也停产了，国内二手价也会比RS相对便宜不少，但ST只有前驱，2.0T的发动机提供250匹马力、345Nm。就2.0T前驱而言，福克斯ST的性能已经足够跑跑拉力赛，更何况后期还有提升空间。相比RS来说少了四驱系统让人着实遗憾，不知道反其道而行之、将RS的四驱系统改装到ST上来可行性有多高？同样希望有车队能够深入研究研究。

　　奔驰A45 AMG去年也上榜，目前旧款A45二手价20万来万就能淘到不错成色的车型，门槛似乎也不是很高。关键它那台M139 2.0T发动机号称一代机王，原装就提供四百多匹的马力和500Nm，据称随便爆改都能做到六七百匹马力，发动机的稳定性应该令人很放心。不过其他维护成本高相信会是一个很大的问题，车身车灯底盘配件各种配件应该价格不菲。车长4450mm和轴距2729mm略微偏大，灵活性应该稍微欠缺。

　　场地赛领克03+有领克杯，有参加中国杯的自改赛车，往上还有TCR，但拉力赛尚未见到领克的身影。既然是四驱，领克03+能否在拉力赛场有一些尝试呢？四驱的03+有涡轮增压版和机械+涡轮增压版，保守起见我们推荐涡轮增压版，比较也更容易符合赛例规定。至于波箱及底盘的耐久性能否经得起严苛拉力赛的考验，我们非常迫切期待有车队作出尝试。

　　高尔夫依旧是今年重点推荐车型。在过去二十年里，我们都能在CRC看见高尔夫的身影，几乎每场不落地参赛，这与坚持耕耘的拉力豪门德安运动密不可分。国产高尔夫GTi似乎更适合改成拉力赛车，但究竟1.4T的普通版改装起来是否更具有性价比？相信只有当事人才能知晓。2.0T前驱是中端拉力车的理想配置，第三代EA888愈发稳定和高效，国产后只留下220匹马力，却也有350Nm扭矩，稍微升级动力输出和稳定性都不是什么问题。新车配备的是七前速湿式双离合变速箱，最理想建议更换序列式变速箱。车重是高尔夫改拉力车的硬伤，如何减重是近二十年来一直困扰其车队的问题。

　　Mini曾参加过WRC，各地拿老Mini参加老爷车赛也十分常见，时至今日，中国二手车市场也有大量的Mini在流通，以2014款为例，2.0T的双门版本也不过七八万块钱。Mini短小干练的车体，拿来改拉力赛最适合不过，别具一片风情。2.0T的宝马B48发动机只提供192匹马力和280Nm扭力，稍微写写程序已经够用，毕竟1300kg不到的整备质量也算轻巧。进口的MIni配件会比较昂贵，可以考虑找找二手或拆车件来替代，改装方面，Mini各式改装件琳琅满目，二手的也不难在网上淘到。

　　飞度曾连续第三年成为榜一，今年终于被拉下神坛，主要是审美有些疲劳，再加上我们也鼓励进步，作为入门级的赛车飞度依旧是当之无愧的首选，但综合表现而言已经有更好的选择取代他榜一大哥的位置。尽管现在每月只卖几十辆，飞度依旧是改赛车的好车型，

　　2025年丰田GR Yaris正式在中国市场交付，大量车迷趋之若鹜，奔走相告。它隔音很差，乘坐有点颠，后排座椅狭小，只提供手动挡，在市区和高速使用简直就是遭罪。它唯一实用的场景：赛道！准确来说99%是拉力赛道，只有1%是赛车场的柏油赛道。它是一辆专为拉力而生的车型，要知道它的托森中差是拉力赛车最核心的利器。高性能涡轮增压三缸发动机1.6L排量原装提供280匹的马力，再加上3995mm小巧灵动的外形，非常符合现代拉力赛车的参数。丰田厂队的rally2赛车同样是基于GR Yaris打造，但新车购买要排队等到2027年，二手售价炒到300万人民币以上，原装土炮改装不失为好的平替。GR Yaris作为进口车也许售价也不便宜，那么还可以考虑十几年前的路子——海关监管临时入关，就像20年前三菱斯巴鲁N4拉力赛车一样，海外买了新车改好再保税进关（每年需要进出关一次），如此是否能节约一点呢？

　　1、Rally2和R5，速度快、稳定性高，相对耐造，售价高昂（二手、新车大约150-400万元），维护费用贵；

　　2、S10，使用成熟的2.0T/1.6T动力和四驱系统，套用小尺寸的车壳，速度不慢，毕竟都是自行研发+土炮改装，稳定性稍稍欠缺，造价大约80-150万元，维护费用相对低很多；

　　3、老旧的三菱和斯巴鲁，国内仍有大几十辆的保有量，每站也有十几二十辆的参赛数目，昔日的王者如今速度已经没法争夺全场桂冠，由于停产多年，配件难找，运营费用其实也不低。

　　4、各式前驱赛车，马力有的可达300匹以上，作为入门级和新车手首选，有一定速度，赛车竞争力参差不齐，运营费用普遍较低。

　　目前国内拉力赛形成高中低及入门等较为全面的竞争格局，紧密跟随国际拉力发展步伐，也具备相当的中国特色。在现有赛车的基础中，本篇我们多推荐自带四驱系统的高性能车型，力求打开新思路，不断探索前行。