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　　2026年1月1日，全新换代的威兰达)就要正式在全国的4S店开始销售了。作为家里曾经开过老款威兰达看资讯)的车主，我对这款经历了六代升级、在全球180多个国家超过1500万用户验证的SUV一直挺关注。这次新款威兰达用车口碑)面市后，我第一时间就预约了试驾。那时候选择老款威兰达，主要是看上它耐用皮实的特点。没想到这次换代后的车型，完全没盲目跟新能源潮流，而是在燃油车基础上做了全面革新，外观、智能体验、续航表现等方面都有明显提升，特别符合家用车的需求，带来了不少惊喜。

　　先说外观吧，新车完全打破了我对丰田SUV一贯的印象。车头用的是接近垂直的立面设计，搭配缎面铬饰条组成的格栅，据说这跟丰田刚发布的“世极”概念车用了同样的设计语言，看起来不仅大气还挺有科技感，跟老款的低调风格完全不一样。尾灯设计尤其亮眼，采用了很多竖状LED灯组，形成了独特的“琴键式”造型，傍晚点亮后辨识度非常高，精致感十足，传承了全新卡罗拉概念车的设计理念。

　　侧身线条是我自己很喜欢的，凹凸有致的车门面板，外扩的轮拱，加上清晰的Y字形腰线，在阳光下能勾勒出很强的肌肉感。这套设计跟丰田的电动陆巡概念车有点异曲同工的感觉。车身尺寸4600mm长，宽1855mm，高1680mm，轴距2690mm，比例挺协调的。特别是这回装配了20寸的大轮毂，视觉冲击力挺强，加上车轮高度和车身高度接近1:2的黄金比例（大约0.43），整体姿态显得非常协调好看。外扩的轮拱也挺实用，等以后想换越野AT胎或者偶尔去轻度越野，换轮胎会方便不少。

　　坐进车里，内饰风格明显年轻化，且很实用。基于丰田的TNGA低重心平台，驾驶界面设计有点跑车味，所有的显示屏、操作设备都布局在一个水平仪表台上，开车的时候不需要低头看操作，安全性提升感挺明显的。全新设计的运动型一体座椅包裹性非常好，座椅的结构贴合身体曲线，坐骨周围的压力分散得很均匀，长时间开车都不太容易疲劳。给我老婆（长发）试坐了一下，她说头枕上方厚度削减后对头部没啥压迫感，比不少车做得都贴心。座椅还配了吸风式通风功能，吸热效果蛮好，而且特别贴心的是不会直吹到膝盖周围，噪音被控制得很低，夏天开起来不会觉得闷热。还有一个小细节挺有意思的，风琴式的加速踏板不仅颜值在线，而且踩上去手感舒服，输出动力线性，陪驾时间长了脚也不会酸。

　　乘坐舒适度上同样设计得体，埃尔法同款的半苯胺真皮座椅触感细腻柔软，这配置在20万左右的燃油车里挺罕见。中控扶手箱设计巧妙，是可拆卸双用设计，驾驶座和副驾都能无障碍打开，拿东西方便。我们那个周末带家人出去玩，把箱门拆下来翻转，背面形成了个防水防滑的托盘，放孩子的零食和饮料特别稳当，根本不用担心洒出来。车内还有充裕的有线和无线充电口，全家人的手机、平板能同时充电，出门忘带充电宝也不慌。

　　这次试驾让我惊喜的是续航。官方数据显示，双驱版本续航能达1500公里，四驱版本也有1300公里，这都归功于丰田第五代智能电混双擎技术。我开的是2.0L混动型号，最大动力输出176kW，无论市区通勤还是高速长途，动力都挺稳定。更关键的是，丰田设计了那套行星齿率分流系统，发动机和两个电机与车轮实现高效协同，从根本上大幅减少顿挫感和油电切换的生硬感。整套系统的动力衔接顺畅得跟纯电车有得一拼。

　　第五代电混双擎全面升级，不只是软件算法，硬件上也做了很多优化。混合动力电池组从上一代47.5公斤降到24.8公斤，体积小了很多，还用了全新铝压铸外壳。动力控制单元PCU集成度升了17%，两驱版本重量从12.2公斤减到10.1公斤，四驱则从13.9降到11公斤。电机磁路设计也升级，单极磁铁数量从3块升到6块，扭矩提升到208牛米，差速器齿形和强度都调整了，传动效率更高。

　　实际开起来，这套动力系统表现非常均衡，百公里油耗能降到4.59升，比老款2.0L燃油版降低了28%。我还专门安排了一次长达700公里的长途测试，满油从市区出发，抵达景区时油箱还有一半以上的油。返程无加油，经驾驶电脑显示的平均油耗约4.6升，确实比老车省不少。这续航能力对自驾游家庭来说真是个大福音，无需频繁找加油站，省心又放心。

　　用车成本方面也很有竞争力。它不需要你像电动车那样担心充电桩和峰谷电价，按照八年八万公里的用车周期算下来，成本在同级别里非常有优势，对那些想继续传统用车习惯同时追求低油耗的人，这车挺合适。

　　这台车还搭载了域控电子架构，极大改变了我对传统燃油车的智能体验认知。过去燃油车一般用分布式ECU，很多汽车系统相互独立，处理协同不好。威兰达这次用的是高性能域控制器，把全车上百个独立ECU整合成一个系统，类似装了个“超级大脑”，算力资源协调高效。传输方面用了千兆以太网，信息互通速度非常快，关键指令和数据能毫秒级传递。再有就是高通8155P芯片加持，让海量数据处理完全不卡顿，操作流畅度丝毫不输新能源汽车。

　　域控架构带来了全新升级方案，支持全域OTA，不只是固件，还有应用软件，都能远程无线升级。试驾回来没多久，车机给我推送了新系统更新，我在家就能安装，无需跑4S店，十分便捷。这种“软件定义汽车”的设计让燃油车也能持续进步，使用体验不断优化，真是以前想都不敢想的事儿。

　　智能交互方面，15.6英寸的中国定制大屏冲击感很强，边框仅7.5毫米，屏占比媲美新势力电动车，16:9比例看电影或视频没有任何黑边，视觉很享受。配合8155芯片，界面切换、地图导航缩放极其流畅，没有一点卡顿。

　　这套多模态交互系统特别好用，一句话能执行多个命令，识别率很高，还支持声纹识别，一旦识别到你的声音，系统能记住你的偏好。实用的是四音区语音交互，上次和朋友四个人同车，我在驾驶席说“导航去餐厅”，副驾朋友说“调空调”，后排乘客说“换音乐”，系统都能准确识别并快速响应，这样大家不必等轮流，都能及时满足自己的需求。搭载的手势交互也挺有趣，挥挥手就能控制车窗、天窗或者APP，轻松又方便。情绪识别功能也让人感受到关怀，就有次遇堵车我心情有点差，车机自动推荐舒缓音乐，还提醒注意休息，真是暖心。

　　车机生态方面非常完善，支持Carplay、HiCar和Carlink三种连接方式，无论是苹果还是安卓手机，有线无线都能连，适配主流手机品牌。手机里的导航、音乐能同步到车机屏幕，操作流畅，使用起来特别方便，对习惯用手机的朋友相当友好。

　　讲讲安全辅助，全新一代TSS 4.0驾驶辅助系统让用车更轻松更安心。这套硬件配置扎实，24个传感器加持，摄像头像素提升到830万，探测距离达280米，感知范围大幅扩大。功能升级后涵盖26大类、53小类，覆盖超过200种场景，从红绿灯起步、堵车拥堵、高速变道到车库停车，几乎都能帮忙。

　　遇到拥堵时，跟车功能表现得很成熟，自动与前车保持距离，直线或弯路不会盲目加速或急刹，平顺得像老手。记得有次我没注意红绿灯变绿，车机主动提醒我前行，挺贴心。盲区并线监测也升级了，能提醒盲区里驶来的机动车、自行车、小摩托，变道时能有效避免剐蹭。

　　高速上的表现更让人放心，能邻车减速，降低多车连环追尾风险。节能模式下动态巡航让我印象深刻，即使开辅助，也能帮着降低油耗。车道保持功能精准，模糊或者断续车道线也能认得住，还能自然避开低矮的交通锥，车道偏离警示的速度也降到35km/h，适用场景更广。

　　预碰撞安全系统也特别贴合中国路况，能识别车辆、行人，还增加了电动滑板车和盲区交叉车辆的识别。一次小区门口，小孩突然窜出，系统提前报警并主动刹车，根本比我手动快不少。误踩油门也能抑制加速，避免碰撞，紧急制动力度够强且反应及时，开着安心。

　　停车方面，支持垂直和平行车位的自动泊车，车头尾都能进，还有遥控泊车。我们小区车位紧凑，我试了一回自动泊车，车子稳稳停上去，省了不少老手动调头的麻烦。开门辅助也贴心，检测到后方有车人，开关门时给双重警告，避免“开门杀”，尤其对带小孩家庭很友好。让我放心的是驾驶员失能紧急停车功能，关键时刻能自动控制车辆平稳停住，给安全加了一层保障。

　　还有它的E-FOUR电子四驱系统表现不俗。域控制器加持下，扭矩可以前后按20:80分配，左右能精细调节到0:100。那天郊外玩的时候，遇到陡坡坑洼路段，开四驱模式后后轮获得80%扭矩，车辆轻松爬坡通过坑洼。复杂路况如炮弹坑时，单侧轮子能得到100%扭矩，脱困更快捷。ECB电子控制制动系统特别适合泥泞、湿滑、碎石等道路，监测到车轮空转就快速抑制，保持牵引力稳定，增强脱困能力。

　　这套四驱跟其他混动不一样，无论电量多少四驱动力都能持续稳定，因为它通过行星齿轮设计，发动机功率能辅助驱动前桥电机，不依赖电池给后轮动力。更棒的是两驱和四驱版本百公里油耗只差0.32升，比许多同级SUV都要经济实惠。用户现在能安心享受四驱带来的安全和性能，而不用担心油耗激增。

　　作为广汽丰田“油电同强”战略下的重点车型，这台威兰达用实力证明了燃油车依然能做到智能化和高品质。它不要求用户改变用车习惯，不用担心充电桩，续航长，驾驶体验方便流畅，品质也靠谱，正好满足了不少传统燃油车用户的实际需求。

　　经过这么一段时间深度体验，无论是外观设计、智能配置，还是续航和实用性能，全新威兰达都让我和家人挺满意。它不仅继承了丰田一贯的质量和可靠性，还通过域控架构、驾驶辅助、智能座舱等一系列创新，让燃油车的智能化展现出了新面貌。如果你正好对一台既实用又智能的燃油SUV感兴趣，建议一定去4S店亲自看看试驾体验，相信这台历经六代打磨、经过千万用户检验的威兰达，绝对会让你觉得物有所值。

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