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　　自行车变速器调整图解全攻略自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。

　　以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。

　　逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。

　　逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。

　　注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

　　2.后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。

　　注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。

　　这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

　　注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

　　调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

　　自行车变速器正确的操作方法分享自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。

　　勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。

　　且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。

　　在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。

　　平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。

　　骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。

　　上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。

　　这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。

　　而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。

　　下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。

　　自行车变速器是用来调整自行车骑行时的速度和阻力的装置，可以根据骑行环境和个人需求来选择合适的档位。

　　1.调整档位：自行车变速器通常有多个档位，通过手柄或拨片来选择不同的档位。

　　2.上坡骑行：当面临上坡或需要更大的阻力时，可以选择较低的档位，这样可以增加踩踏的阻力，帮助骑手更轻松地应对上坡。

　　3.下坡骑行：在下坡或需要更高速度时，可以选择较高的档位，这样可以减小踩踏的阻力，让骑行更加顺畅。

　　4.平路骑行：在平路骑行时，可以根据自己的骑行习惯和速度需求选择适当的档位，以保持舒适的骑行状态。

　　5.注意换档时机：在骑行过程中，根据路况和速度的变化，及时调整变速器的档位，以保持合适的阻力和速度。

　　6.维护保养：定期检查自行车变速器的工作状态，保持变速器的清洁和润滑，以确保其正常使用和延长使用寿命。

　　以上是自行车变速器的基本用法，正确使用和调整变速器可以提高骑行的舒适性和效率。

　　公路自行车如何正确使用变速器在日常骑行中，经常发现有的车友不会正确地使用变速器，上坡时，使用前边最大，后边最大或者前边最小，后边最小的现象屡见不鲜，这是最忌讳的齿比搭配。

　　上坡时，骑行者，呼吸急促，上身左右摇摆，大力踩踏吃力前行，不时听到累死我了的声音。

　　）正确的对应的齿比应该是：1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片；2、牙盘2对应后飞5、4、3、2、1片。

　　正常较平坦、缓坡或者顶风的路况可选择1范围内的齿比骑行；上陡坡长坡可选择2范围内的齿比骑行。

　　每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握。

　　齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。

　　同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。

　　有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。

　　在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。

　　骑行者要根据自己的体能，调整好合适自己的齿数比，在保证呼吸顺畅平稳的状态下（有氧代谢状态，心率控制在每分钟140次以下，竞技除外），尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。

　　山地车变速器使用技巧山地车变速器是提高骑行效果和乐趣的重要组成部分，掌握正确的使用技巧可以使骑行更加顺畅和舒适。

　　下面是一些关于山地车变速器的使用技巧：1. 了解变速器的工作原理：山地车的变速器主要分为前变速和后变速两种。

　　前变速主要用于调节陡坡和爬坡时的阻力，后变速主要用于维持适当的转速和速度。

　　2. 适时换挡：在骑行过程中，应根据自己的体力和路况适时地进行挂挡和换挡。

　　4. 避免跳链：在骑行过程中，经常会出现链条跳挂的情况，这是由于换挡不当造成的。

　　5. 维护和保养变速器：山地车变速器是一个复杂的机械装置，需要定期进行维护和保养。

　　通过了解变速器的工作原理、适时换挡、根据路况调整变速、避免跳链以及定期维护和保养变速器，可以使骑行更加流畅和舒适。

　　公路车变速操作方法公路自行车变速操作方法公路自行车的变速装置是骑行过程中非常重要的一个部分，它能够帮助车手根据道路条件和骑行需求来选择合适的速度。

　　后变速器控制链条在后轮的飞轮上的位置，用于选择不同大小的齿轮，以改变车轮的旋转速度。

　　变速器的基本原理是通过调整齿轮的大小来改变链条在齿盘和飞轮间的传动比例，从而使车手能够在不同的道路坡度和速度下保持适宜的骑行。

　　前变速器用于调整链条在齿盘上的位置，后变速器用于调整链条在飞轮上的位置。

　　二、前变速操作方法1. 找到变速杆：前变速器通常位于手把上，车手可通过手掌按压杆柄，使前变速器升高或降低。

　　向内转动可提高变比，使链条更接近自行车中心；向外转动可降低变比，使链条更远离自行车中心。

　　3. 调整前变速器：在转动变速杆的同时，车手可以感受到链条在前变速器上的移动。

　　4. 实践和调试：找到一个空旷的道路，根据个人的习惯和需求选择合适的齿盘。

　　向内转动可选择更小的齿轮，提高速度；向外转动则选择更大的齿轮，提高扭力。

　　3. 调整后变速器：在转动变速杆的同时，车手可以感受到链条在飞轮上的移动。

　　自行车变速器的正确使用方法一、引言自行车是一种方便快捷的交通工具，而变速器则是自行车的重要部件之一。

　　二、了解自行车变速器的基本原理自行车变速器通过改变前后变速器之间的齿轮组合来实现换挡。

　　三、正确的换挡顺序1.在开始骑行之前，先确保自行车处于适合的齿轮组合中。

　　一般来说，当面临上坡时，应该将前变速器调整到较小的齿轮，后变速器调整到较大的齿轮。

　　当面临下坡或平路时，应该将前变速器调整到较大的齿轮，后变速器调整到较小的齿轮。

　　四、注意事项1.在换挡过程中，应该保持适度的力量，避免用过大的力量踩踏，以免损坏变速器。

　　2.在遇到变速器无法换挡或换挡困难的情况时，应该尽快检查变速器的调整情况。

　　3.在长时间不使用自行车时，应该将变速器调整到中间的齿轮，并保持自行车的干燥和清洁，以防止变速器生锈和损坏。

　　五、小结自行车变速器的正确使用方法包括了了解基本原理、掌握换挡顺序和注意事项。

　　通过正确使用自行车变速器，可以提高骑行的舒适度和效率，同时延长自行车的使用寿命。

　　自行车的变速原理与使用方法说明文自行车是一种以人力为动力，通过轮子与地面接触的交通工具。

　　而自行车的变速器则是自行车的一个重要组成部分，它能够帮助骑行者调节骑行的难度，使骑行更加顺畅和舒适。

　　当骑行者需要加大骑行的阻力时，可以将齿轮组合调整为前小后大，这样骑行时需要更大的力气来推动自行车前进。

　　而当骑行者需要减小骑行的阻力时，可以将齿轮组合调整为前大后小，这样骑行时需要较小的力气来推动自行车前进。

　　一般来说，自行车的变速杆位于把手的两侧，骑行者可以通过按动变速杆来改变齿轮组合。

　　一般来说，平路骑行时可以选择中间的齿轮组合，这样既能保持良好的平衡感，又能保持一定的速度。

　　而遇到上坡时，骑行者可以将齿轮组合调整为前小后大，这样能够更轻松地面对上坡的挑战。

　　而下坡时则相反，齿轮组合可以调整为前大后小，这样能够更好地控制自行车的速度。

　　如果骑行感觉到阻力过大，可以适当地增大齿轮组合，减小阻力；如果骑行感觉到阻力过小，可以适当地减小齿轮组合，增加阻力。

　　通过不断地调整齿轮组合，骑行者可以找到最适合自己的骑行方式，使骑行更加轻松和舒适。

　　需要注意的是，在调整齿轮组合时，骑行者应该停下来并将脚放在地上，以免发生危险。

　　同时，骑行者还需要根据道路的起伏和自己的体力状况来灵活调整齿轮组合，以保证骑行的安全和舒适。

　　总之，自行车的变速原理是通过改变前后齿轮的组合来实现的，它能够帮助骑行者调节骑行的难度，使骑行更加顺畅和舒适。

　　在使用自行车变速器时，骑行者需要了解自行车的变速杆和变速器的位置，并根据实际情况来调整合适的齿轮组合。

　　当你想加大阻力时，将把手向内推动，在大多数自行车上，这会将链条推向较高的齿轮。

　　通过实践和经验积累，你会更好地掌握变速器的操作技巧，使自行车能更适应不同的骑行条件。

　　1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。

　　2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。

　　然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。

　　先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。

　　在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。

　　同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。

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　　变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。

　　变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。

　　前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带

　　动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT 的HUMTER比较早的车型。

　　后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。

　　你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。

　　达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性

　　经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例): 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂)

　　指拨是控制器，前拨控制链条在3个牙盘上的位置，后拨控制链条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果。

　　齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮）。

　　合理的踏频是每分钟90左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。

　　如果想骑的更快，那么加大频率是首要的，冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频。

　　保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。

　　我们不是运动员，我们的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们也要多用变速来调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服。

　　前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的

　　注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

　　注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

　　后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的

　　注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

　　注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

　　还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在后拨h螺丝上面顶在爪钩上的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已.

　　答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。

　　因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。

　　问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。

　　看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），

　　如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。

　　这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。

　　但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。

　　定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

　　4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。

　　这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。

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