九游娱乐,九游娱乐官网,九游app,九游下载安卓,九游体育,九游,九游下载,九游体育娱乐,九游体育app,九游体育网页版,九游真人,九游棋牌,九游捕鱼,九游娱乐靠谱吗,九游体育官网,九游官网究其根本，比亚迪在9月下旬“疯狂”发布新车，方程豹钛7、仰望U8L、新腾势N9......海洋、王朝系列也都有新品上市。

　　刚刚，比亚迪第1400万辆新能源车下线万辆的“加速度”，让世界看到了中国智造的魅力。好巧不巧的是，特斯拉在前两天也推出两款低价版车型。没错，就是备受关注的特斯拉“平价车”——标准版Model Y、Model 3。

　　结果让人大跌眼镜的是，二级市场先给了它一个响亮的“巴掌”，特斯拉股价尾盘跳水，

　　650亿美元（约合人民币4630亿元）。国庆期间，新旧电动车之王“冰火两重天”的遭遇，也是中美车企在新能源赛道的缩影。

　　为了美国电动汽车优惠政策到期等因素带来的影响，特斯拉将旗下畅销车型Model Y的标准版售价降到了4万美元以下，较此前便宜了约11%；Model 3的标准版售价也有所下调，成了特斯拉目前在售最便宜的车型。

　　Model 3与 Model Y标准版后排未配备触控屏，方向盘与外后视镜需手动调节，取消了FM/AM 收音机功能，且仅前排座椅支持加热；

　　甚至都没有配备特斯拉的基础高级驾驶辅助系统——Autopilot自动辅助驾驶。

　　外观方面，特斯拉取消了高端版Model Y车型前脸标志性的贯穿式灯条；同时，标准版车型也不再配备全景玻璃车顶。

　　甚至被网友戏称为“丐版”Model Y，两款“平价”特斯拉的推出，市场的反应也可见一斑。果不其然，两款标准版车型发布后，特斯拉股价尾盘跳水。10月7日（美东时间）收盘，特斯拉股价报433.09美元/股，跌幅为4.45%，市值一夜蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）。

　　值得一提的是，特斯拉的“平价版”并不便宜，尽管和之前版本相比新车价格降低了大约5000美元，然而美国电动汽车的税收抵免政策已在9月底结束，意味着电动车将不再享受此前7500美元的税收抵免优惠。

　　从竞争对手来看，国产“平价”Model 3或将与小米SU7标准版、小鹏汽车新P7/P7+处于同一价位区间；国产“平价”Model Y则可能与乐道L60、极氪7X、小鹏G7、小米YU7等车型抢夺市场份额。

　　12款新车）、小米等技术反超，品牌溢价持续稀释。以致于在国内新能源汽车销量整体向好的背景下，特斯拉在中国市场的销量“逆势”下滑。

　　8月，特斯拉中国的零售销量约5.7万辆，同比下滑近10%。今年前8个月，特斯拉中国累计销量约36.1万辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%，而其上年同期的市场份额为6.5%。还记得2年前，特斯拉“不讲武德”率先降价，随后长达两年的“价格战”深深搅动了新能源车市场，如今降价的“回旋镖”终究还是打在特斯拉身上。

　　反观国产新能源车早已“摒弃前嫌”，先后退出“价格战”，而是在智驾和服务上深耕，“卷”得外资车企叫苦不迭。

　　年，中国品牌乘用车销量接近1800万辆，占比超过65%；中国新能源汽车表现尤为抢眼，同比增长35.5%，高达1286.6万辆，连续10年位居全球第一。其中，表现最出色的莫过于“车王”比亚迪，多次刷新纪录达成新能源汽车“全球首家”，单月销量突破50万辆，年销量突破427万辆。

　　比亚迪去年不仅在销量上完成了历史级的翻越，更是一跃成为全球前五大汽车制造商。

　　年前，比亚迪年销量还不足百万，特斯拉还是电车领域的“扛把子”。而如今，比亚迪在销量上早已把特斯拉甩在身后，不仅是全球最大的新能源车制造商，还是全球前五的车企。

　　万辆到200万辆只用了1年时间，200万辆到300万辆所用的时间缩短至半年，从900万辆到1000万辆仅用了54天时间……不断刷新着“百万新速度”，比亚迪第1400万辆新能源汽车今天刚刚在巴西工厂下线万辆这一里程碑的新能源车企。

　　蝴蝶效应”带来的变化。2023年比亚迪实现了“油电同价”，2024年进一步推动“电比油低”，如今引领进入“全民智驾”时代，比亚迪今年先后发布“天神之眼”智驾系统（除极个别车型全系标配）、兆瓦闪充（5分钟充电400公里）、第五代DM技术（百公里亏电油耗2.4升）等三大核心技术和19款新车。此外，还宣布了智能泊车兜底，刷屏的比亚迪9000吨大压铸生产线公里极速，取代燃油车登顶全球量产车极速榜首……比亚迪对技术的执着追求，让其拥有了最完整的产业链，凭借自身优势向汽车市场发起的一轮又一轮的冲击。

　　个研究院、超9万名工程师......毫无疑问都是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气！

　　万的消息，还是有可能的。要知道，去年10月，比亚迪汽车销售502657辆，每周也有超10万的销量。

　　另外从行业规律来看，国庆作为传统购车旺季，叠加比亚迪新车型密集上市，新款腾势N9上市、腾势N8L预售、王朝网唐、秦PLUS推新、海洋网新款海豹07 DM-i、方程豹钛7上市、仰望U8L上市等等，国庆订单暴涨极具合理性。

　　月销量为396270辆，今年1至9月累计销量为3260146辆，与去年同期相比增长18.64%。有业内人士认为，按照这个订单数量，10月份比亚迪销量有望冲击45万辆，报废补贴的提高，以及新能源购置税退坡，这些政策金额的叠加造就第四季度的购车最佳时机，估计今年的比亚迪又会迎来一个销量里程碑。

　　虽说比亚迪下调了今年的销量目标，但是比亚迪却将重心放在海外这个利润更大的市场。

　　新能源车竞争日益激烈的今天，比亚迪在国内是妥妥的“车王”，而在国外，比亚迪又为国产车做出了新表率——闯出去才是星辰大海！

　　9月乘用车及皮卡海外销售70851辆，同比增长107%。今年以来，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售701579辆。值得一提的是，比亚迪今年前8个月在欧洲卖了近9.6万辆汽车，同比增幅达到280%，是增幅最大的车企。

　　年1-8月，中国汽车出口总量已达429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比激增87.3%，占汽车出口总量的比例从2024年全年的20%，跃升至2025年前8个月的35.7%。

　　欧美坐享油车时代红利近百年，反而在汽车“电动智能化”上跌了大跟头，新能源车相关业务都在国产电动巨头挤压下节节败退。

　　从近期各大跨国车企公布的第二季度及上半年财报来看，大众集团、奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主流车企的净利润出现了20%~60%的同比下滑。Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等企业，更是出现了季度或半年度的亏损。

　　当新势力以“软件定义汽车”为旗号攻城略地，当本土品牌在电动化、智能化赛道上构筑起技术壁垒，曾经主导中国车市的外资品牌集体陷入“中年危机”——市场份额持续萎缩、用户心智加速迁移、技术代差日益扩大。

　　智能化”了，高速/城市 NOA、智能座舱、智能化技术平台越来越普及，而欧美的车还停留在偏“工具”属性的层面，智能化完全不在一个水平上。

　　大众与小鹏联合开发电子电气架构，奥迪采用华为乾崑智驾系统，奔驰与腾讯、火山引擎合作探索AI和大数据应用，积极融入中国技术生态......大众、丰田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽车巨头都正通过与中国车企合作加速电动化。

　　大家都清楚，智能电动汽车时代，唯有以技术为矛、以生态为盾，方能在全球汽车工业重构中占据制高点。

　　年9月，全国新能源车型零售125万辆，渗透率攀升至58.1%；今年1-9月累计销量超1000万辆。